Ce n’est pas sans une pointe de tristesse que j’ai vendu ma moto dimanche dernier. Après de longues réflexions de plusieurs mois, je me suis enfin décidé à m’en séparer. La raison l’a emporté. Il fallait se rendre à l’évidence, je ne l’utilisais plus beaucoup, voire plus du tout ces derniers mois, surtout depuis la naissance de Zoa. Je me remettrais peut être à la moto plus tard, dans quelques (dizaines) d’années.

La photo ci-dessus est argentique et a été prise en 2004 dans les rues de Daikanyama. En cherchant une photo à montrer sur ce billet, je replonge avec nostalgie dans les quelques excursions touring au Japon que j’ai pu faire il y a de cela quelques années. Un des premiers longs voyages était Hokkaido avec Pierre. Nous partions de Tokyo pour prendre le ferry à Mito jusqu’à Hokkaido. C’était début septembre et il faisait un temps de chien pendant tout le voyage. C’était dur la pluie, mais on se réconfortait dans les « bikers house » toujours très chaleureuses, surtout celle de Wakkanai, le point le plus au Nord. Nous y avons découvert de superbes paysages tout en déroulant les routes sinueuses au bord des falaises à l’Ouest de Hokkaido. Au retour, nous débarquions du ferry à Niigata pour reprendre une petite route agréable le long d’une rivière jusqu’à la ville de campagne Aizu Wakamatsu. Après un dernier onsen, nous regagnions déjà Tokyo.

Comme autres voyages, plus courts, sur un week end, il y a également eu cette virée avec Sylvain et Pierre vers Shirakawa-Go. Nous passions une nuit dans le village même sous une toiture de chaume. L’ambiance y était très agréable et calme. C’était un autre monde. En fin de voyage, sur le retour, nous nous étions fixés rendez-vous avec deux « bikeuses » dont ikuko et son monstre Vmax. Ou cette autre petite virée sur les circuits de course moto de Motegi pour apprécier le hurlement de bolides Moto GP. Pierre et moi étions seulement spectateurs bien entendu.

Mais le voyage le plus long et le plus marquant était la découverte du Sud-Ouest à moto. Pierre, Laurent, Sylvain et moi partions de bon matin pour une longue journée vers Osaka. Après la découverte rapide du centre ville le soir, nous étions bien fatigués et il fallait reprendre la route tôt le lendemain direction Shikoku. Je garde un excellent souvenir de Shikoku, des routes sinueuses et étroites bordées d’arbres dans la montagne, les longues lignes en courbes le long de la rivière Shimanto, les arrêts pour dormir sous la tente dans la nature avec vue sur une petite baie paisible au petit matin, ou encore les falaises accidentées des presqu’îles. En descendant vers Kyushu, nous posions notre tente pratiquement sur les plages de sable blanc de Miyazaki, explorions les petits izakaya de campagne tout en goûtant aux spécialités du coin (l’alcool de pomme de terre …). Notre voyage de 10 jours nous fit remonter ensuite vers le mont Aso pour d’autres paysages magnifiques, pour ensuite rejoindre Oita, un peu triste, car nous devions déjà regagner Tokyo. Des souvenirs inoubliables …

En mini-complément au Tokyo Motor Show 2007, Toyota exposait à Tokyo Mid-Town les différentes évolutions de son concept de mobilité personnelle (PM: Personal mobility). La dernière évolution en date se nomme i-Real et est actuellement en présentation au Tokyo Motor Show. Le véhicule PM i-Real possède trois roues et 2 positions: une position debout utilisée à vitesse lente pour la navigation en zone pédestre et permet l’interaction avec les piétons, et une position basse pour les vitesses plus élévées sur route. Dans cette deuxième position, le centre de gravité du véhicule s’abaisse pour une meilleure expérience de conduite. i-Real est motorisé électiquement et possède une série de senseurs pour prévenir les collisions. Il possède également un système de leds pour prévenir de ses mouvements.

On pouvait également découvrir à Tokyo Mid-Town, les versions précédentes du i-Real, à savoir le i-Swing (présenté au Tokyo Motor Show 2005) et le précurseur i-Unit (présenté à la World Expo 2005 à Aichi, Japon). Le design a évolué à travers les différents modèles vers un trait plus simple et sobre. Les lignes compliquées du i-unit très science fiction auraient certainement fait peur aux passants.

Suzuki surfe sur cette même tendance en montrant au Tokyo Motor Show 2007, le SSC, un véhicule personnel très similaire à ceux de Toyota. Il projète des images video sur la face avant. Je n’ai malheureusement pas pu m’asseoir dans l’engin, il y avait au moins 1 heure d’attente.

Le 40ème Tokyo Motor Show se déroule en ce moment et jusqu’au dimanche 11 novembre 2007 à Makuhari Messe dans la préfecture de Chiba. Je m’attendais à une avalanche de nouveautés et de concepts époustouflants pour cette 40ème édition et après l’absence de salon en 2006 (le dernier remonte à 2005), mais les constructeurs ont été plutôt raisonables. Ce salon 2007 reste tout de même un événement à ne pas rater pour les admirateurs d’auto/moto.

On commence la visite du salon de manière assez classique par un tour en détail des grandes marques moto japonaises. Yamaha nous montre à l’entrée de son stand un prototype assez particulier, hybride et à 4 roues, le Tesseract. En poursuivant sur le stand, on aperçoit au passage la XS-V1 Sakura, une moto beaucoup plus classique mais à la couleur inhabituelle. Au fond du stand, je tombe en admiration devant une bombe, pas vraiment une hôtesse de Yamaha, mais plutôt le prototype MT-0S. Le pilote serait comme posé sur un moteur lancé en avant à toute vitesse. J’aime beaucoup ce look rétro, la dynamique pulmonaire de la moto portée vers l’avant, le détachement du train arrière surmonté de pots d’échappement démesurés. En 2005, Yamaha nous présentait une ébauche de concept VMAX, une remplacante de la désormais mythique VMAX. On attendait beaucoup une mise à jour, une révélation de ce que pourrait devenir la VMAX. C’est presque manqué, Yamaha nous présentait seulement une étude sous le nom de code VMAX Need 6. Le constructeur a peur de se planter et soumet cette esquisse au regard critique des fans. Comme pour le Tokyo Motor Show de 2005, Yamaha nous révèle un gros scooter High Tech, après les lignes rondes du Gen-Ryu, voici les lignes aiguisées du Luxair. Il est joli et hybride (liquid-cooled engine + Electric motor + integrated power unit). Hybride est une constante que l’on retrouve sur beaucoup de modèles moto ou auto de ce salon.

Suzuki présentait également quelques belles choses dont notamment un prototype rond nommé Biplane qui attirait le regard, ainsi que le scooter élancé Genma aux cotés d’un prototype au design particulier, le Crosscage. A part cela, on trouvait bien sûr la B-King, la nouvelle Hayabusa 1300, et quelques motos racing bien entourées. Je n’ai retenu de Honda que le prototype EVO6, un gros cruiser construit sur un 6 cylindres. A en croire le nom, il est automatique, c’est bien dommage. A côté de ce modèle, Honda n’innovait pas beaucoup en présentant des modèles rétro ou des modèles racing. Chez Kawasaki, rien à voir à part une Z1000, une ZZR1400, quelques ninja vertes et des modèles « super motard » comme le D-Tracker X.

On enchaine ensuite avec les motos de marques étrangères, les monstres rouges de Ducati, la Desmosedici RR, et quelques autres italiennes exposées par-ci par-là comme cette Bimota mise sous verre (une moto comme ca, ca s’encadre). A mon grand étonnement (et chagrin), BMW ne présentait aucune motos au salon, c’est bien dommage et étrange, j’aurais bien essayé l’assise sur les séries 1200cc. Un sourire du stand NHK sert de transition vers le stand camions/bus où l’on passe en coup de vent. J’ai bien l’impression qe la partie moto du salon a rétréci par rapport à 2005 au profit des camions.

On s’aventure maintenant dans l’immensité de l’espace automobile, en commencant par BMW. Le constructeur allemand nous montre un requin, la BMW Concept CS, un concept superbe à l’air méchant. J’aime beaucoup aussi le concept X6 Active Hybride, qui demode complêtement les modèles précedents à savoir la X5. Chez Alfa Romeo, l’orgueil de la marque se matérialisait en cette 8C Competizione. Les lignes rondes de ce concept s’affichait au centre de modèles plus classiques comme la Brera. On passe ensuite sur les couleurs pop de la Kangoo de Renault, pour arriver à Maserati. La Granturismo présentée en deux couleurs est un pur bijou. Pour rester chez les marques de prestiges italiennes, passons chez Ferrari. La foule s’était scotchée sur les 3 modèles présentées: le rouge de la 599 GTB Fiorano, le bleu de la F430 Scuderia et le blanc-crème de la 612 Scaglietti.

Chez les marques japonaises, Suzuki présentait la Kizashi 2, un concept assez grossier je trouve et des prototypes fantaisistes et utopiques PIXY et SSC, à configuration variable. Je trouve le concept utilitaire comme un tiroir. Ce tiroir se présenterait comme un stand de vente à l’extérieur par exemple (librairie, boulangerie, vente de t-shirts). Le NV200 était ici équipée pour les professionnels de la plongée sous-marine. Le stand Nissan était plein à craquer, je n’ai malheureusement pas pu approcher le nouveau monstre GTR (il y a une nouvelle GTR à tous les salons, ici celle de 2005), ni la petite voiture pop RD/BX. Toujours chez Nissan, la petite voiture rigolote qui tourne sur elle-même, Pivo2, n’était pas une surprise. Nissan nous montrait également son idée de l’excellence intérieure avec la Intima.

On passe plus rapidement sur les quelques modèles plus ou moins remarquables de Honda (la CR-Z et Puyo), de Mitsubishi (i MiEV Sport), Peugeot (308 RC Z) pour arriver vers l’ambiance grise et rigoureuse de Audi. Une ambiance d’architecture moderne béton. J’aime beaucoup Audi, le bolide R8 est fabuleux (19 millions de yens quand même). Les couleurs blanches et grises s’étalent sur différents modèles: la Q7, la S5, la TT3.2 Quattro. Le point rouge du concept A1 Metroproject Quattro agissait comme un point d’ancrage dans l’important espace salon d’Audi.

Toyota présentait une belle Lexus LF-A, comme en 2005, entourée de modèles hybrides: Crown Hybrid et un modèle sport FT-HS, de concepts fonctionnels: RiN et IQ. Rayon voiture jeune, pratique et pop, Toyota proposait la Hi-CT. Elle n’est pas très jolie, avec une tête de gorille, mais possède un design original, comme ce train arrière décalé pour y poser des rollers électriques.

La fatigue commencait à se faire sentir donc nous sommes passés plus rapidement sur les stands Subaru (la G4e Concept), Dodge, Volkswagen (Space Up!), Porsche (GT2) et le constructeur japonais Mitsuoka (orochi). On s’arrête quand même sur l’amusante Citroen Cactus, jolie avec ses motifs végétaux et ses couleurs vertes vives. On s’arrête également pour regarder d’un peu plus près le modèle futuriste (sans être vraiment original) Mazda Taiki et le concept Mercedes F700, un paquebot luxueux. Autour de la F700, il y avait bien évidemment la SLR MacLaren et une tentative hybride, Bluetec.

Un salon auto/moto, c’est épuisant. On accepte volontiers le sourire de la réception Suzuki avant de prendre la route du retour. Pour plus de photos du salon, je vous conseille également de jeter un coup d’oeil chez Shiromi.

Il y du bruit à Udagawa-cho, un vacarme d’enfer devant le magasin Harley Davidson en face du Tokyu Hands. Il y a très souvent des belles motos custom de la marque devant ce magasin, mais là c’est un véritable défilé qui se prépare avec des motos très particulières à trois roues. Je ne sais pas quel était cet événement, mais après quelques photos sur les engins, les motards ont pris la direction du centre de Shibuya sous les cris et trompettes.

Derrière le magasin Harley, l’ambiance à l’intérieur de Udagawa-Cho est plus calme. Le quartier est désordonné. A côté des nombreux magasins de disques, on peut voir des boutiques abandonnées au désordre et à la jeunesse. Cette boutique est très proche des graffitis que j’avais montré ici auparavant (Série des Street Art 1, 2, 3, et 4). Un peu plus loin dans Udagawa-Cho, vers le centre de Shibuya, je retrouve ce batiment original et high-tech, le BEAM de l’atelier d’architectes japonais Workshop.

凸凹 = デコボコ ＝ inégal, se dit d’une surface pleine de trous et de bosses par exemple.
Ce mot japonais en forme d’onomatopée, dont on devine facilement le sens à la lecture des kanji, correspond assez bien à l’architecture cubique accidentée de cette maison particulière. Ce sont des cubes encastrés, posés les uns à côté ou au dessus des autres, de manière improbable. On croierait la construction faite de manière aléatoire. Je ne sais malheureusement pas qui est l’architecte de cet objet bleu-violet bizarre, à deux pas de la résidence The Scape

Depuis la rue de la maison bleue, on peut apercevoir un peu plus loin un objet rouge brillant. C’est une vieille Mercedes-Benz 280 SL très bien conservée pour son âge (+ de 36 ans), en exposition gratuite sur cette petite rue étroite. Elle ne montre sa beauté dessinée par Paul Bracq (le designer francais) qu’aux quelques visiteurs s’aventurant sur ce chemin.

Une moto rétro noire, basse et longue, arrêtée sur les trottoirs de la rue Aoyama.

Et côté découverte musicale, ce sera le talentueux multi-instrumentariste suédois Emil Svanängen, nommé Loney, Dear et particulièrement cette chanson indie folk I Love You (in With the Arms) (iTms).

C’est une chanson mélancolique qui me rappelle un peu Sometime Later de Alpha avec la voix poignante de Martin Barnard. Loney, Dear est sur Sub-Pop et on peut écouter des extraits de chansons sur le site officiel du groupe.

Apercus dans les rues de Ginza, un scooter super tuné avec roue large à l’arrière et couleur dorée, et un immeuble en 3 blocs de verre avec lignes de traverse. Cette tour se situe juste à côté de l’école Taimei, mais je n’arrive pas à trouver son nom…

La journée de samedi entamée par le billet précédent se prolonge en photos du côté de Kichijoji. L’orage annoncé se disperse et le ciel bleu reprend le dessus. Il n’y a personne dans le parc de Inokashira lorsque je le parcoure en evitant les dernières gouttes d’eau tombant des arbres. La jeunesse de Kichijoji commence déjà à se presser autour des rues donnant sur le parc et conduisant à la station de train de Kichijoji. Je remonte sur la rue principale en même temps que le soleil se couche au dessus des passants pressés.

Le lendemain matin à Roppongi Hills, une exposition BMW, que j’avais repéré un peu plus tôt dans la semaine, présente le dernier modèle moto sportive R1200S avec un look un peu rétro moderne je trouve. La grande partie des modèles présentés était plutôt du côté auto avec la Z8 ci-dessus et la M5 entre autres…

Le Tokyo Motor Show 2005 (TMS2005) se déroule en ce moment au salon d’exposition Makuhari Messe et jusqu’au 6 Novembre. Comme tous les ans, le salon couvre les motos (1 quart du salon) et les automobiles (les 3/4) avec une salle annexe couvrant de vieux modèles de ces 50 dernières années.

On commence par la partie moto avec évidemment les constructeurs japonais en vedette. Le stand Yamaha high tech comporte quelques modèles très intéressants surtout côté gros scooters, qui doivent déjà faire saliver les jeunes japonais hip-hop de Harajuku. L’ambiance est au rétro-modernisme, pour certainement donner une concurrence au vieux Spazio de Honda, sans cesse relooké et toujours aussi populaire. C’est la mode rétro chez Ducati également avec toute une ligne de classiques sportives tout en rondeur. En revenant vers Yamaha, un concept VMax est assez intriguant, une gueule de cheval fantôme vétu de noir. On dirait bien que la VMax n’est pas encore prête au remplacement par la nouvelle série MT, dont la MT-01. Côté Honda, les scooters sont innovatifs et ressemblent de plus en plus à des motos. Chez Kawasaki, parmi les nouveautés, on retrouve la petite ER-6N et la monstrueuse ZZR 1400. Une vue en coupe permet d’en apprécier toute la technique. Je n’ai pas pu m’empêcher d’aller voir chez BMW également, malgré qu’il n’y ait pas de machines inconnues. Je m’assois rapidement sur le nouveau Roadster K1200R, mais pas trop longtemps, il ne faudrait surtout pas que l’envie me vienne de changer ma R1150R.

On passe tranquillement au rayon automobile. Beaucoup de monde autour de la Nissan Skyline GT-R Proto, l’approche était difficile. La série Skyline semble populaire parmi les japonaises sportives, au même titre que les modèles Subaru. Immaculée de blanc, la nouvelle Audi Shooting Brake fait belle impression, toutes dents dehors, elle est aggressive. En passant chez Mercedes, un détour vers la parfaire Benz SLR MacLaren est obligatoire, histoire de rêver un peu. On rêve même beaucoup vu le prix astronomique de 57 millions de Yens, même à Tokyo, ca ne court pas les rues. Pour rester allemand, BMW nous montrait toute sa gamme ainsi que le Concept Z4 Coupé. (interlude musical: tiens, le guitariste de Glay est de passage au salon). Au rayon des autres curiosités, on pouvait compter sur ce concept japonais bizzaroide Mitsuoka Orochi Concept, une Rolls Royce mastoque comme de l’or en barre, les ultra sportives Bugatti Veyron EB 16.4 et 2006 Lamborghini Gallardo Spyder, pour terminer par le concept Subaru B5TPH.

C’était la foule à certains lieux stratégiques de l’exposition, notamment pour les présentations de certains proto Toyota et Nissan déjà présentés rapidement aux News de la TV japonaise avec Carlos Ghosn à l’appui. La Nissan Pivo propose une rotation centrale. C’est un modèle que j’aurais voulu approcher de près, mais la foule m’a empêché de prendre des clichés. Même punitions pour deux prototypes Toyota: les petites I-Swing ludique et la Toyota Finex.

Toutes les photos se trouvent bien entendu dans la galerie Tokyo Motor Show 2005. La présentation ci-dessus est très brève, il faut vraiment survolé le salon pour tout voir en une après-midi, pour beaucoup d’information sur les modèles japonais présents au TMS2005, je vous recommande le site très bien documenté Nihon Car and Bike (en francais). A propos, vu sur ce site, le concept Yamaha MT-0S magnifique. Je n’ai pas vu cet engin magnifique au TMS2005. Pour en savoir plus sur les modèles phare côté Auto, dirigez vous également vers Car Design News .

Ma dernière action de la journée, de retour du salon, sera d’aller acheter quelques billets de Takarakuji, on ne sait jamais, je pourrais peut être gagner gros.

Cette année encore, je suis passé faire un petit tour au Tokyo Motorcycle Show, la 32ème édition du salon de la moto à Odaiba Big Sight. J’accompagnais Pierre, qui assurait également le service de taxi sur sa Fazer 1000, vu que ma moto est un peu en panne de batterie (ben oui, je fais du sport tous les jours à vélo, la moto sert un peu moins). A l’arrière de la moto, j’ai pu un peu profiter de la vue du haut du Rainbow Bridge, quoiqu’il roule vite le Pierre, la vue panoramique n’a duré que peu de temps.

Cette version 2005 du salon de la moto ne présentait malheureusement que peu de grosses nouveautés, mais a été une bonne occasion de jeter un coup d’oeil aux quelques unes présentes. BMW nous montrait les nouveaux modèles K1200S et R1200ST. Yamaha nous présentait sa MT-01, Moto Guzzi quelques nouveaux modèles, notamment la Griso et Triumph un gros 6 cylindres monstrueux.

Le salon contenait également quelques curiosités qui valaient le détour, des tentatives de replica de la moto de Kaneda, des tuning démusurés. La tendance aux gros scooters se confirme, ils sont de plus en plus présents aux salons, sous différents coloris et styles.

Une fois n’est pas coutûme, quelques photos des fameuses Race Queen des salons viennent diversifier les photos de la galerie. Ne pas le répéter a Mari bien sûr.

Toutes les photos sont sur Tokyo Motorcycle Show 2005.

Il y a de l’idee en ce moment chez Peugeot. Les photos ci-dessus montrent les 2 derniers prototypes de la marque. La 907 a beaucoup de gueule et est portee par un moteur 6.0 litres V12 (368 kW ou 500 bhp); un look un peu dans la lignee de la Benz SLK. Le deuxieme proto en photo, c’est la Quarks, un modele qui hesite entre l’auto et la moto pour aboutir a un concept assez race (le probleme, c’est qu’on a peut etre l’air un peu ridicule la dessus).

Pour plus d’infos de qualite:
- Car Design News Quark [EN].
- Auto Intell Peugeot 907 [EN].
- Auto 123 Peugeot 907 [EN].

(Credit Photos cardesignnews.com)

Quand BMW sort un nouveau modele, je ne peux pas m’empecher de glisser discretement un mot ici, d’autant plus si c’est un nouveau roadster. la petite derniere est derivee de la K1200S et se nomme K1200R. La forme de la moto baigne un peu plus dans l’originalite que son nom, une ligne relativement agressive suivant les tendances du constructeur (cf: la R1150R Rockster). Le 4 cylindres delivre plus de 160ch!!

Les Specs:
- Puissance nominale : plus de 118 kW (> 160 ch.)
- Couple maximal : 125 Nm env.
- Poids a vide DIN (reservoir plein): moins de 240 kg
- Poids a sec (sans consommables, sans ABS) : moins de 220 kg
- Contenance du reservoir : 19 litres
- Performances routieres : analogues a la K 1200 S
- Vitesse maximale : plus de 250 km/h
- Integral ABS de BMW Motorrad (freinage partiellement integral) en option

Liens pertinents pour en savoir beaucoup plus:
- Moto-Station: News 2005 : Le roadster BMW K 1200 R ! [FR]
- Moto-Planete: BMW K1200 R – R-obotoide [FR]

(Credit photo – Moto-Planete)

Le Grand Prix de Moto se deroulait au Honda TwinRing Motegi du 17 au 19 Septembre 2004. Motegi se trouve quelque part perdu dans la nature de Tochigi Ken, a quelques 200kms de Tokyo (par voie express Joban). Pierre et moi-meme avont assiste a la deuxieme partie des qualifications le samedi ainsi qu’a la course elle-meme le dimanche. Les trois cylindrees engagees en course sont les 125cc, 250cc et la categorie reine 1000cc pour laquelle nous avions fait le deplacement. L’italien et presque demi-dieu angelique Valentino Rossi est le grand favori, premier au classement pour le moment, suivi de Giberneau. Cependant, je souhaitais profondement qu’un japonais puisse gagner a domicile. Tamada semble bien parti, apres avoir donne les meilleurs temps pendant les qualifications du samedi. Sa tenue de virage est impressionante, non seulement les genoux sont quasiment a toucher le sol, mais la tete egalement. Il sait apparemment donner le meilleur de sa Camel Honda RC211V (qui est deja reputee comme superieure a la concurence). Rossi prend la 3eme place des qualifications sur Yamaha M-1 Gauloises Fortuna. Le dimanche s’annonce passionant et le duel Tamada-Rossi aura bien lieu. Rossi prend tout de suite la tete de la course des la ligne de depart, Biaggi a deja ete ecarte par une chute qui le contraint a abandonner. La course est impressionante, les 1000cc font des bruits de tonerre faisant echo dans l’arene de Motegi. Apres quelques tours roue dans roue, Makoto Tamada prend finalement la tete mais Rossi reste dans ses talons. Pendant que l’ecart se creuse petit a petit entre les deux leaders, Shinya Nakano fait des prouesses et remonte jusqu’en 3eme place. Le podium verra 2 japonais sur ses marches, Makoto Tamada en premiere place et le tres acclame Shinya Nakano en troisieme, Valentino Rossi prendra la deuxieme place et n’est toujours pas inquiete pour sa place de champion du monde sur Yamaha.

Entre les courses, Motegi offre une rimbanbelles de stands et boutiques d’otaku. On y vend toute sorte de T-shirts, casquettes (tres utiles vu le soleil frappant), … Un tres bon point a Motegi, c’est la gratuite du camping, la methode que l’on a choisit. Le point negatif cependant, c’est le reveil force en fanfarre a 6h du matin, c’etait pas prevu au programme, mais le terrain de camping est accessoirement un parking a voitures pour la journee du dimanche, de quoi mettre de bonne humeur pour la journee.

Toutes les photos sont sur Gallery::Motegi MotoGP 2004.

(Photo ci-dessus: la Yamaha M-1 de Carlos Checa)

Links:
- Le superbe site Officiel de Shinya NAKANO [EN & JP].
- Un Site Web dedie a Valentino ROSSI [EN].
- Makoto TAMADA, profile [EN].
- Le resume de la course sur Moto-Net.com [FR].

Par la presente, je tiens a remercier Pierre pour le cadeau offert dont on peut voir la photo a gauche. L’authentique Moto de Valentino ROSSI, la Honda RC211V de 2002 (il est maintenant chez Yamaha, le Rossi). Je precise quand meme que le cadeau, c’etait un modele reduit qui prone desromais fierement sur mon bureau, sur son socle. Le modele est pas mal foutu avec suspension arriere et direction.

Plus d’info en italien sur DeAgostini.it.

Ideal pour se preparer mentallement pour le Grand Prix de MotoGP de Motegi la semaine prochaine: TwinRing Motegi.