Gone

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Ce n’est pas sans une pointe de tristesse que j’ai vendu ma moto dimanche dernier. Après de longues réflexions de plusieurs mois, je me suis enfin décidé à m’en séparer. La raison l’a emporté. Il fallait se rendre à l’évidence, je ne l’utilisais plus beaucoup, voire plus du tout ces derniers mois, surtout depuis la naissance de Zoa. Je me remettrais peut être à la moto plus tard, dans quelques (dizaines) d’années.

La photo ci-dessus est argentique et a été prise en 2004 dans les rues de Daikanyama. En cherchant une photo à montrer sur ce billet, je replonge avec nostalgie dans les quelques excursions touring au Japon que j’ai pu faire il y a de cela quelques années. Un des premiers longs voyages était Hokkaido avec Pierre. Nous partions de Tokyo pour prendre le ferry à Mito jusqu’à Hokkaido. C’était début septembre et il faisait un temps de chien pendant tout le voyage. C’était dur la pluie, mais on se réconfortait dans les « bikers house » toujours très chaleureuses, surtout celle de Wakkanai, le point le plus au Nord. Nous y avons découvert de superbes paysages tout en déroulant les routes sinueuses au bord des falaises à l’Ouest de Hokkaido. Au retour, nous débarquions du ferry à Niigata pour reprendre une petite route agréable le long d’une rivière jusqu’à la ville de campagne Aizu Wakamatsu. Après un dernier onsen, nous regagnions déjà Tokyo.

Comme autres voyages, plus courts, sur un week end, il y a également eu cette virée avec Sylvain et Pierre vers Shirakawa-Go. Nous passions une nuit dans le village même sous une toiture de chaume. L’ambiance y était très agréable et calme. C’était un autre monde. En fin de voyage, sur le retour, nous nous étions fixés rendez-vous avec deux « bikeuses » dont ikuko et son monstre Vmax. Ou cette autre petite virée sur les circuits de course moto de Motegi pour apprécier le hurlement de bolides Moto GP. Pierre et moi étions seulement spectateurs bien entendu.

Mais le voyage le plus long et le plus marquant était la découverte du Sud-Ouest à moto. Pierre, Laurent, Sylvain et moi partions de bon matin pour une longue journée vers Osaka. Après la découverte rapide du centre ville le soir, nous étions bien fatigués et il fallait reprendre la route tôt le lendemain direction Shikoku. Je garde un excellent souvenir de Shikoku, des routes sinueuses et étroites bordées d’arbres dans la montagne, les longues lignes en courbes le long de la rivière Shimanto, les arrêts pour dormir sous la tente dans la nature avec vue sur une petite baie paisible au petit matin, ou encore les falaises accidentées des presqu’îles. En descendant vers Kyushu, nous posions notre tente pratiquement sur les plages de sable blanc de Miyazaki, explorions les petits izakaya de campagne tout en goûtant aux spécialités du coin (l’alcool de pomme de terre …). Notre voyage de 10 jours nous fit remonter ensuite vers le mont Aso pour d’autres paysages magnifiques, pour ensuite rejoindre Oita, un peu triste, car nous devions déjà regagner Tokyo. Des souvenirs inoubliables …

Mobilité personnelle

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En mini-complément au Tokyo Motor Show 2007, Toyota exposait à Tokyo Mid-Town les différentes évolutions de son concept de mobilité personnelle (PM: Personal mobility). La dernière évolution en date se nomme i-Real et est actuellement en présentation au Tokyo Motor Show. Le véhicule PM i-Real possède trois roues et 2 positions: une position debout utilisée à vitesse lente pour la navigation en zone pédestre et permet l’interaction avec les piétons, et une position basse pour les vitesses plus élévées sur route. Dans cette deuxième position, le centre de gravité du véhicule s’abaisse pour une meilleure expérience de conduite. i-Real est motorisé électiquement et possède une série de senseurs pour prévenir les collisions. Il possède également un système de leds pour prévenir de ses mouvements.

On pouvait également découvrir à Tokyo Mid-Town, les versions précédentes du i-Real, à savoir le i-Swing (présenté au Tokyo Motor Show 2005) et le précurseur i-Unit (présenté à la World Expo 2005 à Aichi, Japon). Le design a évolué à travers les différents modèles vers un trait plus simple et sobre. Les lignes compliquées du i-unit très science fiction auraient certainement fait peur aux passants.

Suzuki surfe sur cette même tendance en montrant au Tokyo Motor Show 2007, le SSC, un véhicule personnel très similaire à ceux de Toyota. Il projète des images video sur la face avant. Je n’ai malheureusement pas pu m’asseoir dans l’engin, il y avait au moins 1 heure d’attente.



Tokyo Motor Show 2007

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Le 40ème Tokyo Motor Show se déroule en ce moment et jusqu’au dimanche 11 novembre 2007 à Makuhari Messe dans la préfecture de Chiba. Je m’attendais à une avalanche de nouveautés et de concepts époustouflants pour cette 40ème édition et après l’absence de salon en 2006 (le dernier remonte à 2005), mais les constructeurs ont été plutôt raisonables. Ce salon 2007 reste tout de même un événement à ne pas rater pour les admirateurs d’auto/moto.

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On commence la visite du salon de manière assez classique par un tour en détail des grandes marques moto japonaises. Yamaha nous montre à l’entrée de son stand un prototype assez particulier, hybride et à 4 roues, le Tesseract. En poursuivant sur le stand, on aperçoit au passage la XS-V1 Sakura, une moto beaucoup plus classique mais à la couleur inhabituelle. Au fond du stand, je tombe en admiration devant une bombe, pas vraiment une hôtesse de Yamaha, mais plutôt le prototype MT-0S. Le pilote serait comme posé sur un moteur lancé en avant à toute vitesse. J’aime beaucoup ce look rétro, la dynamique pulmonaire de la moto portée vers l’avant, le détachement du train arrière surmonté de pots d’échappement démesurés. En 2005, Yamaha nous présentait une ébauche de concept VMAX, une remplacante de la désormais mythique VMAX. On attendait beaucoup une mise à jour, une révélation de ce que pourrait devenir la VMAX. C’est presque manqué, Yamaha nous présentait seulement une étude sous le nom de code VMAX Need 6. Le constructeur a peur de se planter et soumet cette esquisse au regard critique des fans. Comme pour le Tokyo Motor Show de 2005, Yamaha nous révèle un gros scooter High Tech, après les lignes rondes du Gen-Ryu, voici les lignes aiguisées du Luxair. Il est joli et hybride (liquid-cooled engine + Electric motor + integrated power unit). Hybride est une constante que l’on retrouve sur beaucoup de modèles moto ou auto de ce salon.

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Suzuki présentait également quelques belles choses dont notamment un prototype rond nommé Biplane qui attirait le regard, ainsi que le scooter élancé Genma aux cotés d’un prototype au design particulier, le Crosscage. A part cela, on trouvait bien sûr la B-King, la nouvelle Hayabusa 1300, et quelques motos racing bien entourées. Je n’ai retenu de Honda que le prototype EVO6, un gros cruiser construit sur un 6 cylindres. A en croire le nom, il est automatique, c’est bien dommage. A côté de ce modèle, Honda n’innovait pas beaucoup en présentant des modèles rétro ou des modèles racing. Chez Kawasaki, rien à voir à part une Z1000, une ZZR1400, quelques ninja vertes et des modèles « super motard » comme le D-Tracker X.

On enchaine ensuite avec les motos de marques étrangères, les monstres rouges de Ducati, la Desmosedici RR, et quelques autres italiennes exposées par-ci par-là comme cette Bimota mise sous verre (une moto comme ca, ca s’encadre). A mon grand étonnement (et chagrin), BMW ne présentait aucune motos au salon, c’est bien dommage et étrange, j’aurais bien essayé l’assise sur les séries 1200cc. Un sourire du stand NHK sert de transition vers le stand camions/bus où l’on passe en coup de vent. J’ai bien l’impression qe la partie moto du salon a rétréci par rapport à 2005 au profit des camions.

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On s’aventure maintenant dans l’immensité de l’espace automobile, en commencant par BMW. Le constructeur allemand nous montre un requin, la BMW Concept CS, un concept superbe à l’air méchant. J’aime beaucoup aussi le concept X6 Active Hybride, qui demode complêtement les modèles précedents à savoir la X5. Chez Alfa Romeo, l’orgueil de la marque se matérialisait en cette 8C Competizione. Les lignes rondes de ce concept s’affichait au centre de modèles plus classiques comme la Brera. On passe ensuite sur les couleurs pop de la Kangoo de Renault, pour arriver à Maserati. La Granturismo présentée en deux couleurs est un pur bijou. Pour rester chez les marques de prestiges italiennes, passons chez Ferrari. La foule s’était scotchée sur les 3 modèles présentées: le rouge de la 599 GTB Fiorano, le bleu de la F430 Scuderia et le blanc-crème de la 612 Scaglietti.

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Chez les marques japonaises, Suzuki présentait la Kizashi 2, un concept assez grossier je trouve et des prototypes fantaisistes et utopiques PIXY et SSC, à configuration variable. Je trouve le concept utilitaire NV200 de Nissan beaucoup plus intéressant. Il s’agit d’un véhicule professionnel dont la porte arrière s’étire comme un tiroir. Ce tiroir se présenterait comme un stand de vente à l’extérieur par exemple (librairie, boulangerie, vente de t-shirts). Le NV200 était ici équipée pour les professionnels de la plongée sous-marine. Le stand Nissan était plein à craquer, je n’ai malheureusement pas pu approcher le nouveau monstre GTR (il y a une nouvelle GTR à tous les salons), ni la petite voiture pop RD/BX. Toujours chez Nissan, la petite voiture rigolote qui tourne sur elle-même, Pivo2, n’était pas une surprise. Nissan nous montrait également son idée de l’excellence intérieure avec la Intima.

On passe plus rapidement sur les quelques modèles plus ou moins remarquables de Honda (la CR-Z et Puyo), de Mitsubishi (i MiEV Sport), Peugeot (308 RC Z) pour arriver vers l’ambiance grise et rigoureuse de Audi. Une ambiance d’architecture moderne béton. J’aime beaucoup Audi, le bolide R8 est fabuleux (19 millions de yens quand même). Les couleurs blanches et grises s’étalent sur différents modèles: la Q7, la S5, la TT3.2 Quattro. Le point rouge du concept A1 Metroproject Quattro agissait comme un point d’ancrage dans l’important espace salon d’Audi.

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Toyota présentait une belle Lexus LF-A, comme en 2005, entourée de modèles hybrides: Crown Hybrid et un modèle sport FT-HS, de concepts fonctionnels: RiN et IQ. Rayon voiture jeune, pratique et pop, Toyota proposait la Hi-CT. Elle n’est pas très jolie, avec une tête de gorille, mais possède un design original, comme ce train arrière décalé pour y poser des rollers électriques.

La fatigue commencait à se faire sentir donc nous sommes passés plus rapidement sur les stands Subaru (la G4e Concept), Dodge, Volkswagen (Space Up!), Porsche (GT2) et le constructeur japonais Mitsuoka (orochi). On s’arrête quand même sur l’amusante Citroen Cactus, jolie avec ses motifs végétaux et ses couleurs vertes vives. On s’arrête également pour regarder d’un peu plus près le modèle futuriste (sans être vraiment original) Mazda Taiki et le concept Mercedes F700, un paquebot luxueux. Autour de la F700, il y avait bien évidemment la SLR MacLaren et une tentative hybride, Bluetec.

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Un salon auto/moto, c’est épuisant. On accepte volontiers le sourire de la réception Suzuki avant de prendre la route du retour. La totalité des photos sont dans l’album ci-dessous et pour plus de photos du salon, je vous conseille également de jeter un coup d’oeil chez Shiromi.



Vacarme des monstres mécaniques à Udagawa-Cho

Il y du bruit à Udagawa-cho, un vacarme d’enfer devant le magasin Harley Davidson en face du Tokyu Hands. Il y a très souvent des belles motos custom de la marque devant ce magasin, mais là c’est un véritable défilé qui se prépare avec des motos très particulières à trois roues. Je ne sais pas quel était cet événement, mais après quelques photos sur les engins, les motards ont pris la direction du centre de Shibuya sous les cris et trompettes.

Derrière le magasin Harley, l’ambiance à l’intérieur de Udagawa-Cho est plus calme. Le quartier est désordonné. A côté des nombreux magasins de disques, on peut voir des boutiques abandonnées au désordre et à la jeunesse. Cette boutique est très proche des graffitis que j’avais montré ici auparavant (Série des Street Art 1, 2, 3, et 4). Un peu plus loin dans Udagawa-Cho, vers le centre de Shibuya, je retrouve ce batiment original et high-tech, le BEAM de l’atelier d’architectes japonais Workshop.

凸凹 HOUSE & 赤カー

凸凹 = デコボコ = inégal, se dit d’une surface pleine de trous et de bosses par exemple.
Ce mot japonais en forme d’onomatopée, dont on devine facilement le sens à la lecture des kanji, correspond assez bien à l’architecture cubique accidentée de cette maison particulière. Ce sont des cubes encastrés, posés les uns à côté ou au dessus des autres, de manière improbable. On croierait la construction faite de manière aléatoire. Je ne sais malheureusement pas qui est l’architecte de cet objet bleu-violet bizarre, à deux pas de la résidence The Scape

Depuis la rue de la maison bleue, on peut apercevoir un peu plus loin un objet rouge brillant. C’est une vieille Mercedes-Benz 280 SL très bien conservée pour son âge (+ de 36 ans), en exposition gratuite sur cette petite rue étroite. Elle ne montre sa beauté dessinée par Paul Bracq (le designer francais) qu’aux quelques visiteurs s’aventurant sur ce chemin.