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Je passe un peu de temps tous les week-ends ces derni\u00e8res semaines \u00e0 Shinagawa lorsque Zoa a son cours de programmation de robot. Depuis Shinagawa Intercity, je marche vers l’immeuble Sony et celui assez particulier de NTT Docomo (Les deux premi\u00e8res photographies du billet). Un peu plus loin, on peut voir un b\u00e2timent assez int\u00e9ressant avec une fa\u00e7ade oblique de couleur bois. En revenant vers la ligne de chemin de fer qui passe par Shinagawa, je suis content de retrouver une curiosit\u00e9 urbaine, un tunnel de 1.5m de hauteur passant sous la voie ferr\u00e9e. La taille est tr\u00e8s basse mais les voitures peuvent y passer, les taxis notamment qui connaissent ce raccourci. En marchant, il faut se pencher bien entendu mais on peu y passer \u00e0 pied \u00e9galement. La prochaine fois, j’essaierais \u00e0 pied. Les photos ci-dessus ne le montrent peut \u00eatre pas tr\u00e8s bien, mais on a du mal \u00e0 croire qu’une voiture puisse passer \u00e0 travers ce tunnel. Tokyo est rempli de ce genre de curiosit\u00e9s. Ca me rappelle le petit livre jaune au m\u00eame nom que ce blog, Made in Tokyo de Junzo Kuroda, Momoyo Kaijima et Yoshiharu Tsukamoto de l\u2019atelier d\u2019architecture Bow Wow<\/a>, bien que ce tunnel n’y soit pas mentionn\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Je passe un peu de temps tous les week-ends ces derni\u00e8res semaines \u00e0 Shinagawa lorsque Zoa a son cours de programmation de robot. Depuis Shinagawa Intercity, je marche vers l’immeuble Sony et celui assez particulier de NTT Docomo (Les deux premi\u00e8res photographies du billet). Un peu plus loin, on peut voir un b\u00e2timent assez int\u00e9ressant…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[17,3],"tags":[1006,998],"class_list":["post-18731","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-architecture","category-tokyo","tag-shinagawa-intercity","tag-998"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18731","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18731"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18731\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18755,"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18731\/revisions\/18755"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}