{"id":9825,"date":"2013-10-02T08:27:53","date_gmt":"2013-10-01T23:27:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/?p=9825"},"modified":"2017-09-18T08:52:01","modified_gmt":"2017-09-17T23:52:01","slug":"shibuya-changing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/archives\/2013\/10\/02\/shibuya-changing\/","title":{"rendered":"Shibuya changing"},"content":{"rendered":"

\"Shibuya-Station-Redevelopment-00\"<\/p>\n

Si on peut dire que Marunouchi est le territoire de Mitsubishi Estate<\/a>, que Akasaka-Roppongi-Toranomon est celui de Mori Building<\/a>, la station de Shibuya et les proches alentours sont celui de Tokyu<\/a>. Le groupe Tokyu<\/a> comprend des lignes de chemins de fer, des department stores, des h\u00f4tels, de l’immobilier, entre autres. A Shibuya, Tokyu poss\u00e8de un certain nombre de landmarks comme la tour Cerulean, l’immeuble Department Store Tokyu au dessus de la gare de Shibuya et Mark City juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9. En face de la gare, j’ai assez souvent pris en photo, notamment en cours de construction<\/a>, le nouvel immeuble Hikarie<\/a> construit au dessus de la station de la ligne Fukutoshin<\/a>, que l’on doit \u00e0 Tadao Ando. Tokyu g\u00e8re \u00e9galement Bunkamura compos\u00e9 de salle de concert, th\u00e9\u00e2tre et mus\u00e9e (une architecture en collaboration avec le francais Jean Michel Vilmotte) et la tour 109 (par l\u2019architecte Minoru Takeyama). Il y a quelques autres immeubles dans le \u00ab\u00a0parc\u00a0\u00bb Tokyu comme on peut le voir sur la carte ci-dessous.<\/p>\n

\"Shibuya-Station-Redevelopment-02\"<\/p>\n

Le renouvellement du paysage urbain au centre de Shibuya a donc d\u00e9marr\u00e9 avec la ligne Fukutoshin et la gare de m\u00e9tro correspondante, juste au dessous de la tour Hikarie termin\u00e9e en avril 2012. L’\u00e9tape suivante a \u00e9t\u00e9 la mise en souterrain de la ligne Toyoko en mars 2013. Cette ligne passe d\u00e9sormais sous terre \u00e0 partir de la station de Daikanyama et n’emprunte plus une voie ferr\u00e9e suspendue. La suite du renouveau de la gare de Shibuya passe par 3 projets de re-d\u00e9veloppement de grande envergure: le re-d\u00e9veloppement de la station de Shibuya, celui de la zone sud de la station (le district 21 de Shibuya 3-chome) et la zone de Dogenzaka.<\/p>\n

\"Shibuya-Station-Redevelopment-01\"<\/p>\n

Le d\u00e9veloppement urbain de la station de Shibuya<\/a> est le plus important et se compose de 3 tours adjacentes et d’un r\u00e9am\u00e9nagement de la place de Hachiko donnant sur le grand carrefour de Shibuya. La plus haute tour, la tour Est de 46 \u00e9tages, fera face \u00e0 Hikarie et sera reli\u00e9 par le passage pi\u00e9ton existant (nouvellement construit d’ailleurs). Les deux autres tours reli\u00e9s sont de tailles plus modestes, 10 \u00e9tages pour la tour centrale et 13 \u00e9tages pour la tour Ouest. <\/p>\n

\"Shibuya-Station-Redevelopment-03\"<\/p>\n

La construction d\u00e9marrera en 2013 pour une ouverture pr\u00e9vue en 2020 (grande tour Est) et 2027 (tour centrale et Ouest). Je me demande d’ailleurs si ce planning tout en longueur sera respect\u00e9, consid\u00e9rant les Jeux Olympiques de Tokyo en 2020. On trouvera dans ces tours reli\u00e9es \u00e0 la station, des bureaux, magasins, parking… R\u00e9nover cette vieille station de Shibuya, en am\u00e9liorer les connexions et le r\u00e9seau pi\u00e9ton, fera tr\u00e8s certainement beaucoup de bien. On ne peut pas dire que l’immeuble Tokyu existant poss\u00e8de un cachet ou un int\u00e9r\u00eat particulier, ou que les diff\u00e9rentes lignes de m\u00e9tro\/train (Ginza, JR Yamanote, Toyoko, Fukutoshin) soient particuli\u00e8rement bien interconnect\u00e9es. Je crois comprendre<\/a> que Tokyu et JR East feront appel \u00e0 Kengo Kuma pour la conception d’une partie de ce re-d\u00e9veloppement (les bas \u00e9tages) ainsi qu’\u00e0 SANAA pour le design d’un espace ouvert vers l’ext\u00e9rieur au 4\u00e8me \u00e9tage. Kengo Kuma \u00e9tait d’ailleurs d\u00e9j\u00e0 intervenu sur la r\u00e9novation d’une fa\u00e7ade de la gare actuelle de Shibuya<\/a>. A suivre, mais on a de toute fa\u00e7on quelques ann\u00e9es devant nous avant de voir aboutir ce grand projet. <\/p>\n

\"Shibuya-Station-Redevelopment-04\"<\/p>\n

La deuxi\u00e8me grande partie de ce projet est le re-d\u00e9veloppment de la partie Sud de la station de Shibuya, actuellement accessible depuis une petite rue parall\u00e8le \u00e0 la rue Meiji apr\u00e8s avoir travers\u00e9 la petite rivi\u00e8re b\u00e9tonn\u00e9e de Shibuya. Sur le plan ci-dessous, il s’agit du District 21 de Shibuya 3-chome, situ\u00e9 entre la rue Meiji et la ligne JR Yamanote.<\/p>\n

\"Shibuya-Station-Redevelopment-05\"<\/p>\n

Pas forc\u00e9ment facile de se repr\u00e9senter ce grand ensemble. J’ai essay\u00e9 sur la carte google ci-dessous de replacer les pi\u00e8ces du nouveau puzzle \u00e0 construire.<\/p>\n

\"Shibuya-Station-Redevelopment-08\"<\/p>\n

La nouvelle tour au Sud de la station de Shibuya fera 33 \u00e9tages et se composera de bureaux, magasins, un h\u00f4tel et parkings. La construction commencera \u00e9galement en 2013 pour se terminer plus t\u00f4t que le reste de la station, en 2017. Cette tour et le r\u00e9am\u00e9nagement des alentours ont pour but de re-dynamiser cette partie de Shibuya, coup\u00e9e du reste de la station par la route 246 et la rue Meiji. R\u00e9tablir cette connexion est apparemment un des buts de ce re-d\u00e9veloppement. Un point assez int\u00e9ressant est la r\u00e9habilitation d’une partie de la rivi\u00e8re de Shibuya en bas de la tour en une zone de promenade verte. On a du mal \u00e0 imaginer, en pensant \u00e0 l’\u00e9tat actuel de cette rivi\u00e8re de b\u00e9ton<\/a> comment Tokyu va rendre cet espace agr\u00e9able, mais je demande \u00e0 voir. Ce travail de r\u00e9am\u00e9nagement de la rivi\u00e8re de Shibuya me rappelle l’\u00e9tude Tokyo Fibercity 2050 de Hidetoshi Ohno<\/a>, qui tentait de redonner des zones vertes \u00e0 Tokyo. Sur la proposition de Fibercity 2050, la petite rivi\u00e8re de Shibuya \u00e9tait entour\u00e9e d’arbustes, avec un r\u00e9seau de passerelles pi\u00e9tonnes crois\u00e9es au dessus. Le projet de Tokyu semble moins complexe et plus classique, peut \u00eatre un peu plus dans le style de la rivi\u00e8re de Meguro.<\/p>\n

\"Shibuya-Station-Redevelopment-06\"<\/p>\n

\"Shibuya-Station-Redevelopment-07\"<\/p>\n

La troisi\u00e8me et derni\u00e8re partie de ce projet est le re-d\u00e9velopmment de Dogenzaka 1-chome, o\u00f9 se trouve le Tokyu Plaza<\/a>, s\u00e9par\u00e9 de la station de Shibuya par une partie de la station de bus.<\/p>\n

\"Shibuya-Station-Redevelopment-a2\"<\/p>\n

En fait, en repensant \u00e0 ce projet gigantesque, ce qui m’intrigue le plus, c’est la mani\u00e8re dont ils vont r\u00e9am\u00e9nager la rivi\u00e8re de Shibuya. Dans le centre de Tokyo, les petites rivi\u00e8res ont tendance \u00e0 \u00eatre b\u00e9tonn\u00e9es et m\u00eame \u00e0 dispara\u00eetre. C’est le cas par exemple de la rivi\u00e8re Imorikawa qui part de Aoyama Gakuin, pr\u00e8s de Omotesando, pour redescendre vers la rivi\u00e8re de Shibuya au niveau de la rue Meiji \u00e0 Hiroo 1-chome. En me promenant \u00e0 Hiroo, j’avais \u00e9t\u00e9 intrigu\u00e9 par une petite rue cach\u00e9e en bas d’un escalier au nom de rivi\u00e8re (Imorikawa donc). Apr\u00e8s quelques recherches<\/a>, cette petite rue \u00e9tait autrefois une rivi\u00e8re, avant l’\u00e8re des Tokugawa. On trouve m\u00eame des sites internet qui retracent en photos<\/a> le trac\u00e9 de cette rivi\u00e8re en donnant des indices de sa pr\u00e9sence pass\u00e9e. Ce sont des chasseurs de rivi\u00e8res perdues, et c’est assez fascinant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Si on peut dire que Marunouchi est le territoire de Mitsubishi Estate, que Akasaka-Roppongi-Toranomon est celui de Mori Building, la station de Shibuya et les proches alentours sont celui de Tokyu. Le groupe Tokyu comprend des lignes de chemins de fer, des department stores, des h\u00f4tels, de l’immobilier, entre autres. A Shibuya, Tokyu poss\u00e8de un…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":false,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[17,3],"tags":[172,450,608,45],"class_list":["post-9825","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-architecture","category-tokyo","tag-kengo-kuma","tag-sanaa","tag-shibuya-station","tag-shibuya"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9825","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9825"}],"version-history":[{"count":55,"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9825\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21913,"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9825\/revisions\/21913"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9825"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9825"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.fgautron.com\/weblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9825"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}